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22．二管轮
峡州是一个以"宜居之城，昌盛之地"号称的峡口城市，也有了很悠久的历史。在很久以前也还是有些风景如画的，相传"峡州八景"很有些诗情画意，听一听就知道：雅台明月、三游雨霁、赤矶钓艇、五陇烟收、灵洞仙湫、西陵形胜、东山图画、黄牛棹歌，都是可以引人入胜、勾人向往的。现代人肯定没这种水平，也没有这种眼光，更没这样的诗意。在开发区修了几条道路，却找不到好的名称，胡乱用一路、二路、三路、四路来代替，也是贻笑大方。好在现在都是城市森林，都是钢筋水泥，没什么风景了。
因为有了葛洲坝，峡州就有了第.一次的城市崛起，那是以工业建设为标志的上世纪七八十年代；因为有了三峡大坝，峡州就得到了腾飞的机遇，标志就是大规模的城市建设和旧城区改造。关于这一点，鄙人在都市系列长篇小说第.一部和第.二部里面都有过相关的叙述，就不必赘言，值得一提的就是想强调，南正街就是在这一轮全国"种房"竞赛中消失的。
峡州的那条南正街与穿城而过的长江仅仅一箭之遥。一代伟人还没有在自己七十七岁的生ri的那个凌晨写下"赞成兴建此坝"的批示，当时被称为"330工程"的葛洲坝水利枢纽还没有兴建、沿江大道还没有出现的时候，从南正街的街口下行不到五十米就是长江，而穿过南正街上那些深宅大院的天井或者板壁房，就可以一眼望见滚滚东去的长江。
长江从青藏高原顺流而下，冲出西陵峡以后，被葛洲坝和已经消失的黄草坝、还有西坝一分为三，于是就有了大江、二江和三江之说，而到了西坝的庙嘴，又一次三江合一，又汇成了一条浩浩荡荡、气势磅礴的长江，就那么**雄伟、不可阻挡的画着一道弧线从南正街的脚下擦身而过，这也就是南正街与这条中国第.一大河的缘分。一百多年以来，南正街见证了长江航运的兴衰存亡，长江在这里也目睹了这条百年老街的最后辉煌。
南正街的形成年代已经不可考，不过有了宜昌城就有了南正街是没有任何争议的。南正街上的居民来自****，出现的时间也参差不齐。当然有原住民，可惜数量很少；有被饥荒赶来的，明清时期的几次大.饥.荒，不知饿死了多少人，导致了多少人背井离乡；也有被战乱卷来的。辛亥革命以后的军阀混战，八年艰苦卓绝的抗ri和接踵而至的国共之争，密密麻麻的枪声一直在峡州上空回响。
当然有跟着自己工作所属的轮船公司而留下的，王大年的父亲水手就是其中之一；也有跟着解.放大军组织的南下工作团进城的，这就是王大海和王大为的父亲王茂林那样从河北一直走到峡州的；也有后来为了支援城市的社会主义建设、在***的时候而来的，这其中就有王家老大和王大力的爸爸。不过，王茂林和王大力的父亲先后已经在鄙人的都市系列长篇小说第.一部和第.二部里面进行了叙述，就不必罗嗦，就只谈王大年的爸爸，那个jiao水手的船员的二三事。
水手是地直车船队下属一艘大型拖轮上的二管轮，也jiao二轨。是一艘拖轮上仅次于船长、大副、大管轮的重要人物，更是轮机部的二把手，也算得上是领.导。水手仅仅只是他刚刚上船时的职位，不过就是一些人对他的一个称呼罢了，不过在南正街上，船长、大副ceng经有好几位，二管轮实在没什么值得了不起的。那些人在自己的那些有些生锈、有些油污、有些噪音的铁皮船上也许属于一些一言九鼎的人物，可是在南正街，他们不过依然是一些穿的简简单单、吃得津津有味、过着平常生活、没什么过人之处的大老爷们而已。
简单的说来，拖轮是用来进行拖带运输，拖带没有动力、也不能自航的船舶的。拖轮被称为是船舶家族中的小个子大力士，经常在江河中忙碌着，任劳任怨的用自己强大的马力拖带别的船舶前行。在那些江面宽阔的地方，尤其是在长江的下游，我们经常可以看见像火车头拖带列车车厢一样，呈一列式拖带驳船的壮观情景；而在长江的上游，尤其是在峡江区域，经常见到的却是拖轮从两旁舷侧拖带一些数量少得多、装载轻得多的驳船。这是因为江面、水流和航道等诸多因素所决定的。
九斤的爸爸所在的那艘一千匹马力的拖轮在峡江上是艘大船，也是一艘新船。轮机好、马力大、设备新，速度快，是地直车船队最.好的一艘"拖头"（峡州话拖轮的意思）。将那些被牵引的驳船装着的三峡区域出产的煤炭、矿石、木材、油料，或者是土特产品运往湘赣地区，或者是更远一些的江浙一带，再把那里的各种各样的工业品和ri用品运回峡州，从大米、白面到布匹、钢材；从陶瓷、百货到教科书、作业本。
那个时候的峡州还是一个消费城市，现代化的工业进程刚刚开始崛起。长江航运这条黄金水道最大的优势就是运费便宜，一艘拖轮带上五六艘甚至更多的驳船航行根本不在话下；最大的弊病就是速度太慢。峡州到江城，下水二十四小时，上水三十六小时还够呛，而在同等的距离，汽车运输走高速只需要半天时间，火车
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